Busreisen im Reisebus für Gruppenreisen und Klassenfahrten

Länge: bis etwa 10,50 Meter

Beispiele:  Setra 511 HD, VDL FHD2-106

Sitzplätze 4 *****: 36 (VDL: bis 40)

Sitzplätze 3 ****: 43

Länge: bis etwa 12 Meter

Beispiele: Setra 515 HD, VDL FHD2-122

Sitzplätze 4 *****: 46

Sitzplätze 3 ****: 51

Länge: bis etwa 13,50 Meter

Beispiele: Setra 516 HD/2, VDL FHD2-135

Sitzplätze 4 *****: 48

Sitzplätze 3 ****: 55 (VDL bis 57)

Länge: bis etwa 13 Meter

Beispiele: Setra 516 HD

Sitzplätze 4 *****: 48

Sitzplätze 3 ****: 55

Länge: bis etwa 14 Meter

Beispiele: Setra HD 517, VDL FHD2-139

Sitzplätze 4 *****: 52

Sitzplätze 3 ****: 59

Länge: bis etwa 15 Meter

Beispiele: Setra HD 519, VDL FHD2-148

Sitzplätze 4 *****: 56

Sitzplätze 3 ****: 63

Länge: bis etwa 14 Meter

Beispiele: Setra 531 DT, VDL FDD2-141, Neoplan Skyliner , Van Hool Astromega TDX27

Sitzplätze 4 *****: 78

Sitzplätze 3 ****: 83 (VDL FDD2-141 bis 96 Sitzplätze)

Lenkzeit und Pausen

• Tägliche Lenkzeit: max.  9 Stunden, 2 Tage je Woche max. 10 Stunden
• Max. 56 Stunden in der Woche, max. 90 Stunden in zwei aufeinander folgenden Wochen.
• Pause nach max. 4,5 Stunden Lenkzeit: 45 Minuten (oder von mindestens 15 Minuten, gefolgt von einer Unterbrechung von mindestens 30 Minuten), im Mehrfahrerbetrieb auch im fahrenden Bus möglich. 

Verordnung (EG) Nr. 561/2006 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 15. März 2006 zur Harmonisierung bestimmter Sozialvorschriften im Straßenverkehr

Artikel 4 d: „Fahrtunterbrechung“ jeden Zeitraum, in dem der Fahrer keine Fahrtätigkeit ausüben und keine anderen Arbeiten ausführen darf und der ausschließlich zur Erholung genutzt wird;

Artikel 4 e: „andere Arbeiten“ alle in Artikel 3 Buchstabe a der Richtlinie 2002/15/EG als „Arbeitszeit“ definierten Tätigkeiten mit Ausnahme der Fahrtätigkeit sowie jegliche Arbeit für denselben oder einen anderen Arbeitgeber, sei es inner- oder außerhalb des Verkehrssektors;

Artikel 4 f: „Ruhepause“ jeden ununterbrochenen Zeitraum, in dem ein Fahrer frei über seine Zeit verfügen kann;

Artikel 6:

(1)  Die tägliche Lenkzeit darf 9 Stunden nicht überschreiten.

Die tägliche Lenkzeit darf jedoch höchstens zweimal in der Woche auf höchstens 10 Stunden verlängert werden.

(2)  Die wöchentliche Lenkzeit darf 56 Stunden nicht überschreiten und nicht dazu führen, dass die in der Richtlinie 2002/15/EG festgelegte wöchentliche Höchstarbeitszeit überschritten wird.

(3)  Die summierte Gesamtlenkzeit während zweier aufeinander folgender Wochen darf 90 Stunden nicht überschreiten.

(4)  Die tägliche und die wöchentliche Lenkzeit umfassen alle Lenkzeiten im Gebiet der Gemeinschaft oder im Hoheitsgebiet von Drittstaaten.

(5) (...)

Artikel 7

Nach einer Lenkdauer von viereinhalb Stunden hat ein Fahrer eine ununterbrochene Fahrtunterbrechung von wenigstens 45 Minuten einzulegen, sofern er keine Ruhezeit einlegt.

Diese Unterbrechung kann durch eine Unterbrechung von mindestens 15 Minuten, gefolgt von einer Unterbrechung von mindestens 30 Minuten, ersetzt werden, die in die Lenkzeit so einzufügen sind, dass die Bestimmungen des Absatzes 1 eingehalten werden.

Ein im Mehrfahrerbetrieb eingesetzter Fahrer kann eine Fahrtunterbrechung von 45 Minuten in einem Fahrzeug einlegen, das von einem anderen Fahrer gelenkt wird, sofern der Fahrer, der die Fahrtunterbrechung einlegt, den das Fahrzeug lenkenden Fahrer dabei nicht unterstützt.

Tägliche Ruhezeit: 24 h - Tagesruhezeit = Einsatzzeit / Schichtzeit

• Regelmäßige tägliche Ruhezeit: von 11 Stunden, also Einsatzzeit von max. 13 Stunden
• Reduzierte tägliche Ruhezeit: 9 Stunden, also Einsatzzeit von max. 15 Stunden (max. 3 Tage in der Woche)
• Mehrfahrerbetrieb: 30 Stunden - tägliche Ruhezeit, also Einsatzzeit von max. 21 Stunden
• Diese regelmäßige tägliche Ruhezeit kann auch in zwei Teilen genommen werden, wobei der erste Teil einen ununterbrochenen Zeitraum von mindestens 3 Stunden und der zweite Teil einen ununterbrochenen Zeitraum von mindestens 9 Stunden umfassen muss.

Verordnung (EG) Nr. 561/2006 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 15. März 2006 zur Harmonisierung bestimmter Sozialvorschriften im Straßenverkehr

Artikel 4 g

„tägliche Ruhezeit“ den täglichen Zeitraum, in dem ein Fahrer frei über seine Zeit verfügen kann und der eine „regelmäßige tägliche Ruhezeit“ und eine „reduzierte tägliche Ruhezeit“ umfasst;

• „regelmäßige tägliche Ruhezeit“ eine Ruhepause von mindestens 11 Stunden. Diese regelmäßige tägliche Ruhezeit kann auch in zwei Teilen genommen werden, wobei der erste Teil einen ununterbrochenen Zeitraum von mindestens 3 Stunden und der zweite Teil einen ununterbrochenen Zeitraum von mindestens 9 Stunden umfassen muss;
• „reduzierte tägliche Ruhezeit“ eine Ruhepause von mindestens 9 Stunden, aber weniger als 11 Stunden;

Tägliche Ruhezeit (Mehrfahrerbetrieb):  30 Stunden - Tagesruhezeit von 9 h = Einsatzzeit / Schichtzeit

Aus der Verordnung:  

Artikel 4 o

„Mehrfahrerbetrieb“ den Fall, in dem während der Lenkdauer zwischen zwei aufeinander folgenden täglichen Ruhezeiten oder zwischen einer täglichen und einer wöchentlichen Ruhezeit mindestens zwei Fahrer auf dem Fahrzeug zum Lenken eingesetzt sind. Während der ersten Stunde des Mehrfahrerbetriebs ist die Anwesenheit eines anderen Fahrers oder anderer Fahrer fakultativ, während der restlichen Zeit jedoch obligatorisch;

Wochenruhezeit

In zwei aufeinanderfolgenden Wochen nach spätestens 6 Einsatztagen ( 6 * 24-Stunden-Zeiträume) 

• Zwei regelmäßige Wochenruhezeiten von je min. 45 Stunden
• Eine regelmäßige wöchentliche Ruhezeit und eine reduzierte wöchentliche Ruhezeit von min. 24 Stunden. Für die reduzierte wöchentliche Ruhezeit gilt: Die fehlenden Stunden (Differenz aus 45 Stunden und tatsächlicher Ruhezeit) sind innerhalb von 3 Wochen in Verbindung mit einer anderen wöchentlichen Ruhezeit nachzuholen.
• Wöchentliche Ruhezeiten von min. 45 Stunden dürfen nicht im Fahrzeug verbracht werden. 

Verordnung (EG) Nr. 561/2006 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 15. März 2006 zur Harmonisierung bestimmter Sozialvorschriften im Straßenverkehr

Artikel 4 h

„wöchentliche Ruhezeit“ den wöchentlichen Zeitraum, in dem ein Fahrer frei über seine Zeit verfügen kann und der eine „regelmäßige wöchentliche Ruhezeit“ und eine „reduzierte wöchentliche Ruhezeit“ umfasst;

• „regelmäßige wöchentliche Ruhezeit“ eine Ruhepause von mindestens 45 Stunden;
• „reduzierte wöchentliche Ruhezeit“ eine Ruhepause von weniger als 45 Stunden, die vorbehaltlich der Bedingungen des Artikels 8 Absatz 6 auf eine Mindestzeit von 24 aufeinander folgenden Stunden reduziert werden kann; 

Artikel 8:

(6)  In zwei jeweils aufeinander folgenden Wochen hat der Fahrer mindestens folgende Ruhezeiten einzuhalten:

1. zwei regelmäßige wöchentliche Ruhezeiten oder
2. eine regelmäßige wöchentliche Ruhezeit und eine reduzierte wöchentliche Ruhezeit von mindestens 24 Stunden.

Eine wöchentliche Ruhezeit beginnt spätestens am Ende von sechs 24-Stunden-Zeiträumen nach dem Ende der vorangegangenen wöchentlichen Ruhezeit.

[...]

(6b)  Jede Reduzierung der wöchentlichen Ruhezeit ist durch eine gleichwertige Ruhepause auszugleichen, die ohne Unterbrechung vor dem Ende der dritten Woche nach der betreffenden Woche zu nehmen ist.

Wurden zwei reduzierte wöchentliche Ruhezeiten gemäß Absatz 6 Unterabsatz 3 nacheinander eingelegt, ist die nächste Ruhezeit — als Ausgleich für diese zwei reduzierten wöchentlichen Ruhezeiten — vor der darauffolgenden wöchentlichen Ruhezeit einzulegen.

(7)  Jede Ruhepause, die als Ausgleich für eine reduzierte wöchentliche Ruhezeit eingelegt wird, ist an eine andere Ruhezeit von mindestens 9 Stunden anzuhängen.

(8)  Die regelmäßigen wöchentlichen Ruhezeiten und jede wöchentliche Ruhezeit von mehr als 45 Stunden, die als Ausgleich für die vorherige verkürzte wöchentliche Ruhezeit eingelegt wird, dürfen nicht in einem Fahrzeug verbracht werden. Sie sind in einer geeigneten geschlechtergerechten Unterkunft mit angemessenen Schlafgelegenheiten und sanitären Einrichtungen zu verbringen.

Alle Kosten für die Unterbringung außerhalb des Fahrzeugs werden vom Arbeitgeber getragen.

Sonderregelung:  Wochenruhezeit im grenzüberschreitenden Personenverkehr

Wöchentliche Ruhezeit nach max. 12 Tagen (max. 12 * 24-Stunden-Zeiträume)

• Zwei regelmäßige wöchentliche Ruhezeiten (also 2 * 45 Stunden = 90 Stunden)
• Eine regelmäßige und eine reduzierte wöchentliche Ruhezeit, Ausgleich innerhalb von 3 Wochen

Voraussetzungen:  

• Grenzüberschreitender Gelegenheitsverkehr (min. 24 Stunden im Ausland)
• Digitales Kontrollgerät
• Bei Nachtfahrten zw. 22.00 und 06.00 Uhr (Ausnahme: Mehrfahrerbesatzungen): Spätestens nach 3 Stunden eine Pause von 45 Minuten. 

Verordnung (EG) Nr. 561/2006 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 15. März 2006 zur Harmonisierung bestimmter Sozialvorschriften im Straßenverkehr

Artikel 6a:

(6a)  Abweichend von Absatz 6 darf ein Fahrer, der für einen einzelnen Gelegenheitsdienst im grenzüberschreitenden Personenverkehr im Sinne der Verordnung (EG) Nr. 1073/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 21. Oktober 2009 über gemeinsame Regeln für den Zugang zum Markt des grenzüberschreitenden Personenkraftverkehrs ( 3 ) eingesetzt wird, die wöchentliche Ruhezeit auf bis zu 12 aufeinander folgende 24-Stunden-Zeiträume nach einer vorhergehenden regelmäßigen wöchentlichen Ruhezeit unter folgenden Voraussetzungen verschieben:

• a) der Dienst dauert mindestens 24 aufeinander folgende Stunden in einem anderen Mitgliedstaat oder unter diese Verordnung fallenden Drittstaat als demjenigen, in dem jeweils der Dienst begonnen wurde;
• b )nach der Inanspruchnahme der Ausnahmeregelung nimmt der Fahrer
  • i) entweder zwei regelmäßige wöchentliche Ruhezeiten oder
  • ii) eine regelmäßige wöchentliche Ruhezeit und eine reduzierte wöchentliche Ruhezeit von mindestens 24 Stunden. Dabei wird jedoch die Reduzierung durch eine gleichwertige Ruhepause ausgeglichen, die ohne Unterbrechung vor dem Ende der dritten Woche nach dem Ende des Ausnahmezeitraums genommen werden muss;
• c) ab dem 1. Januar 2014 ist das Fahrzeug mit einem Kontrollgerät entsprechend den Anforderungen des Anhangs IB der Verordnung (EWG) Nr. 3821/85 ausgestattet und
• d) ab dem 1. Januar 2014, sofern das Fahrzeug bei Fahrten während des Zeitraums von 22.00 Uhr bis 6.00 Uhr mit mehreren Fahrern besetzt ist oder die Lenkdauer nach Artikel 7 auf drei Stunden vermindert wird.

[...]

Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP: Electronic Stability Program)

Das elektronische Stabilitätsprogramm greift in kritischen Fahrsituationen ein. 

Dynamic Stability Program (DSP): Schutz vor Untersteuern (Schieben über die Vorderräder) 

Roll Over Prevention (ROP): Schutz vor Übersteuern (Ausbrechen des Hecks)

Beispiele einiger Hersteller:   

• Neoplan

• MAN

Notbremsassistent (EB: Emergency Brake / ABA: Active Break Assist)

Der Notbremsassistent warnt vor einer drohenden Kollision und bremst notfalls.

Beispiele einiger Hersteller:  

• Neoplan 

• MAN 

• Setra 

Video   

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Notbremssignal (ESS: Emergency Stopping Signal)

Das Notbremssignal warnt zusätzlich zu den Bremsleuchten vor einem Auffahrunfall in der jeweiligen Notsituation. 

Beispiele einiger Hersteller:   

• MAN und Neoplan 

• MAN

Video   

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Elektronisches Bremssystem (EBS)

Antiblockiersystem (ABS: Antilock Braking System)

Antriebschlupfregelung (ASR) bzw. TCS: Traction Control System

Beispiele einiger Hersteller:   

• Neoplan 

• MAN

Video   

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Abstandsgeregelter Tempomat (ACC: Adaptive Cruise Control) bzw. Abstandsregeltempomat (ART)

Abstandsgeregelter Tempomat regelt Geschwindigkeit und Abstand zum vorausfahrenden Verkehr

Beispiele einiger Hersteller:  

• Neoplan 

• MAN

• Setra 

Video   

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Bremsomat

Bremsmanagement in Verbindung mit dem Tempomat und der Höchstgeschwindigkeit (MSC: Maximum Speed Control ). 

Beispiele einiger Hersteller:   

• Neoplan 

• MAN

Fahrspurüberwachung (LGS: Lane Guard System / SPA: Spur-Assistent)

Die Fahrspurüberwachung reagiert mit einem akustischen Signal, wenn der Bus die Fahrbahnmarkierung ohne Betätigung des Richtungsanzeigers überfahrt.  

Beispiele einiger Hersteller:  

• Neoplan

• MAN

Video   

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Aufmerksamkeitsassistent (AtAs: Attention Assist / Attention Guard)

Weiterentwicklung des Lane-Guard-Systems: Mehrere Fahrspurverletzungen bei einer Geschwindigkeit von über 60 km/h (Beispiel) innerhalb eines bestimmten Zeitfensters könnten Folge einer möglichen Unkonzentriertheit oder Übermündung des Fahrers Sein, und weisen den Fahrer darauf hin.

Beispiele einiger Hersteller:  

• Neoplan 

• MAN

Abbiegeassistent mit Fußgängererkennung

Das Kamerasystem überwacht die Umgebung - auch im sog. toten Winkel - des Reisebusses und warnt den Fahrer, wenn eine Kollisionsgefahr bestehen sollte. 

Beispiele einiger Hersteller:  

• Neoplan

• Setra 

OptiView als Spiegelersatz

Statt der Seitenspiegel des Reisebusses übernehmen Kamerasysteme (Nahbereich- und Weitwinkelkamera auf jeder Seite ohne toten Winkel) auf beiden Seiten die Funktion der Rückspiegel. 

Beispiele einiger Hersteller:   

• MAN und Neoplan

Video   

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Reifendruck-Kontrollsystem (TPM: Tire Pressure Monitoring)

Das Reifendruck-Kontrollsystem warnt den Fahrer auch während der Fahrt bei der Unterschreitung eines Mindestdrucks.

Beispiele einiger Hersteller:  

• Neoplan

• MAN 

• Setra 

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Weitere Informationen zu den Fahrerassistenzsystemen

• BG Verkehr 

• MAN und Neoplan

• Daimler 

Europäische Kommission:

• Übersicht: Regelungen ab 2022

• Regulation (EU) 2019/2144 of the European Parliament and of the Council of 27 November 2019: https://ec.europa.eu/growth/sectors/automotive/safety_de